Chủ đề: Kết cấu mặt đường BTXM

Gửi bởi phamnham

Tôi thiết kế mặt đường như thế này được không? (theo tôi là không được)
-Lớp BTXM dày 25cm
-Bên trên thảm bêtông nhựa dày 7cm
Theo tôi kết cấu áo đường như vậy là không được bởi vì mặt đường chủ yếu chịu lực xô ngang. Mà kết cấu như vậy thì dễ trượt (bong bật) vì không truyền được lực xuống dưới.
Mong các bạn trả lời giúp tôi (và giải thích cặn kẽ)
Tôi cảm ơn trước!

Để biết kết cấu có đảm bảo chịu lực hay không bạn cần tiến hành kiểm toán kết cấu áo đường theo quy trình thiết kế áo đường mềm.

Thông thường với kết cấu mặt BNT, kết cấu lần lượt là:
- Lớp mặt BTN
- Lớp móng trên (base) bằng cấp phối đá dăm hạt nhỏ
- Lớp móng dưói (subase) bằng cấp phối đá dăm hạt lớn

Trong trường hợp phân kỳ đầu tư có thế làm lớp BTXM trước, sau đó thảm BTN lên cũng đảm bảo chịu lực (một số đoạn QL1a sử dụng kết cấu này)

Tôi đồng ý với kiến của bạn hoangdai là không có gì là không hợp lý. Như chúng ta dã biết hiện nay tại một số vị trí mà nếu sử dụng KCAD mềm thì rất dễ bong bật, trồi trượt tạo nên bề mặt không bằng phẳng (nhấp nhô) gây mất mỹ quan và tạo cảm giác khó chịu cho người lái xe mà nguyên nhân chính của hiện tượng này là do lực hãm của xe ví dụ tại trạm kiểm soát giao thông của mấy bác CSGT (hay dừng xe kiểm tra), các điểm ra vào của bến xe, tại các trạm thu phí trên các tuyến GT...nếu quan sat các bác sẽ thấy rõ. Vì vậy mà người ta khắc phục bằng KC như bạn đã đề xuất như trên. Hiện nay trên QL1A đang sử dụng loại KC này cho các trạm phu phí. Vấn đề là bác phamnham có thuyết phục được CĐT hay không thôi.

Gửi bởi Jimmynguyen

Hiện nay trên QL1A đang sử dụng loại KC này cho các trạm phu phí.

Tôi chưa thấy đoạn nào trên QL1A làm thế, bạn cho tôi 1 ví dụ cụ thể đi.
Thực ra với KCMĐ như bạn phamnhan đưa ra không lo hỏng do trượt vì nếu làm thế thì có nhiều cách, ví dụ như cào lớp BTXM để tạo nhám, rồi láng nhựa dính bám, sau đó mới thảm nhựa thì không lo. Nhưng có 1 điều mình đang suy nghĩ là: Nếu làm BTN là lớp sau thì nền BTXM coi như là vô cùng cứng (không xét về E nền ở đây vội), thì khi tải trọng xe tác dụng, lớp BTN sẽ võng xuống.
- Nếu bên dưới là KC áo đường mềm thì toàn bộ lớp KCMĐ sẽ võng xuống (hình dạng như cái chậu võng), và như thế sẽ không bị phá hủy kết cấu, mà kết cấu đó có tính đàn hồi nền sẽ phẳng lại một cách tương đối (cũng không xét tải trọng trùng phục ở đây).
- Nhưng ở đây dùng lớp dưới của BTN là BTXM, một tấm cứng thì không võng. như vậy dưới tác dụng của tải trọng xe, BTN võng xuống, chắc chắn sẽ gây rạn nứt và lồi lõm không đều trên bề mặt BTN, và sẽ bị hỏng nhanh hơn.
Cũng có nhiều công trình đi qua đoạn có lớp BTXM cũ thì cũng có nhiều quan điểm khác nhau, có người thì cứ rải bù vênh và rải nhựa hoàn thiện luôn, cũng có người thì cho bóc hết lớp mặt đường BTXM cũ đi rồi mới làm lớp BTN.
Còn vụ kiểm toán KC như vậy thì mình bó tay, chưa gặp trường hợp này bao giờ.

Gửi bởi hnlan

Tôi chưa thấy đoạn nào trên QL1A làm thế, bạn cho tôi 1 ví dụ cụ thể đi.

Trạm thu phí thuộc dự án mở rộng nâng cấp QL1A đoạn Hoà Cầm - Hoà Phước TP Đa Nẵng - Chủ đầu tư Cty Cp xây dựng công trình giao thông 545 ---> Bác có thể vào đó mà xem đang hoàn thiện đó.

Gửi bởi phamnham

Tôi thiết kế mặt đường như thế này được không? (theo tôi là không được)
-Lớp BTXM dày 25cm
-Bên trên thảm bêtông nhựa dày 7cm
Theo tôi kết cấu áo đường như vậy là không được bởi vì mặt đường chủ yếu chịu lực xô ngang. Mà kết cấu như vậy thì dễ trượt (bong bật) vì không truyền được lực xuống dưới.
Mong các bạn trả lời giúp tôi (và giải thích cặn kẽ)
Tôi cảm ơn trước!

- Nếu bạn kiểm toán theo các điều kiện trong tiêu chuẩn thiết kế TCN 211-06 mà không đạt thì có nghĩa là không được.
- Còn theo bạn vấn đề ở đây là bong bật thì do chất lượng BTN không đảm bảo không có khả năng dính bám nên mặt đường không tạo thành một liên kết liền khối nên mới bị bong bật. Thông thường người ta vẫn thường thiết kế như vậy.
- Bạn có ý là không được, nhưng chưa giải thích tại sao không được? Còn chỉ nói chung chung như vậy e rằng khó giải thích cặn kẽ được, khi thi công người ta còn tưới nhựa thấm bám để đảm bảo độ dính.
- Nếu bạn lo sợ trường hợp BTN bị trượt trên tấm BTXM thì bạn nên kiểm toán điều kiện chịu cắt khi trượt tương tự như đối với nền đất.

Thực tế khi thiết kế mọi điều kiện kiểm toán đảm bảo thì hầu như là ra thực tế không có vấn đề gì nếu như thi công đúng theo tiêu chuẩn.

Gửi bởi phamnham

Tôi thiết kế mặt đường như thế này được không? (theo tôi là không được)
-Lớp BTXM dày 25cm
-Bên trên thảm bêtông nhựa dày 7cm
Theo tôi kết cấu áo đường như vậy là không được bởi vì mặt đường chủ yếu chịu lực xô ngang. Mà kết cấu như vậy thì dễ trượt (bong bật) vì không truyền được lực xuống dưới.
Mong các bạn trả lời giúp tôi (và giải thích cặn kẽ)
Tôi cảm ơn trước!

Cũng như các ý kiến trên thì kết luận kết cấu măt đường như vậy đạt hay không thì phải qua kiểm toán các điều kiện chịu lực mới kết luận được.

Về kết cấu mặt đường bê tông nhựa trên lớp móng bê tông xi măng hiện nay trên QL 1A rất phổ biến, đặc điểm của loại mặt đừơng này là lớp BTXM đóng vai trò như lớp móng, với vai trò là lớp móng, nó không chịu tác dụng lực trực tiếp từ hoạt tải và khí hậu thời tiết.
Để đảm bảo độ dính bám giữa 2 lớp kết cấu BTXM và BTN, người ta thường rạch các vạch chéo trên bề mặt tấm BTXM mới đổ hoặc rãi đá có kích thước nhỏ (5-15cm) rồi đầm bàn chấn động sơ cho đá dính vào bê tông còn ướt.

Ưu điểm của loại mặt đường này: Khắc phục được nhược điểm của mặt đường BTXM đó là tạo êm thuận trong lưu thông, bão dưỡng được lớp BTXM do không chịu tác động trực tiếp của họat tải, khí hậu thời tiết. Tăng tuổi thọ công trình.
Nhược điểm là giá thành rất đắt.