Trang 1 của 4 1 2 3 ... CuốiCuối
Kết quả 1 đến 10 của 31
  1. #1
    Thành viên mới
    Ngày tham gia
    Mar 2008
    Bài viết
    5
    Thanks
    0
    Thanked 0 Times in 0 Posts

    Arrow Kết cấu mặt đường BTXM

    Tôi thiết kế mặt đường như thế này được không? (theo tôi là không được)
    -Lớp BTXM dày 25cm
    -Bên trên thảm bêtông nhựa dày 7cm
    Theo tôi kết cấu áo đường như vậy là không được bởi vì mặt đường chủ yếu chịu lực xô ngang. Mà kết cấu như vậy thì dễ trượt (bong bật) vì không truyền được lực xuống dưới.
    Mong các bạn trả lời giúp tôi (và giải thích cặn kẽ)
    Tôi cảm ơn trước!
      Trả lời kèm trích dẫn

  2. #2
    Thành viên dự bị
    Ngày tham gia
    Mar 2009
    Bài viết
    1
    Thanks
    0
    Thanked 0 Times in 0 Posts
    Theo mình thì bạn TK KCAD như vậy là không hợp lý. Sự làm việc của kết cấu tổng thể nền mặt đường sẽ không đồng nhất, lớp BTXM sẽ bị trượt trên lớp BTN. Bạn nên tìm đọc tiêu chuẩn 4054-2005 của ngành giao thông(22TCN4054-05) và cuốn TK đường oto tập hai của GS.Dương Học Hải NXB giáo dục để tìm hiểu thêm. Chúc bạn thành công!

    TC 22TCN 211-06 là tiêu chuẩn TK mặt đường mềm. Còn nếu bạn muốn TK áo đường cứng thì theo TC thiết kế áo đường cứng 22 TCN 223-95.
      Trả lời kèm trích dẫn

  3. #3
    Thành viên BQL Diễn đàn TuvanXD246's Avatar
    Ngày tham gia
    Mar 2008
    Bài viết
    871
    Thanks
    9
    Thanked 248 Times in 112 Posts
    Trích dẫn Gửi bởi phamnham Xem bài viết
    Tôi thiết kế mặt đường như thế này được không? (theo tôi là không được)
    -Lớp BTXM dày 25cm
    -Bên trên thảm bêtông nhựa dày 7cm
    Theo tôi kết cấu áo đường như vậy là không được bởi vì mặt đường chủ yếu chịu lực xô ngang. Mà kết cấu như vậy thì dễ trượt (bong bật) vì không truyền được lực xuống dưới.
    Mong các bạn trả lời giúp tôi (và giải thích cặn kẽ)
    Tôi cảm ơn trước!
    Để biết kết cấu có đảm bảo chịu lực hay không bạn cần tiến hành kiểm toán kết cấu áo đường theo quy trình thiết kế áo đường mềm.

    Thông thường với kết cấu mặt BNT, kết cấu lần lượt là:
    - Lớp mặt BTN
    - Lớp móng trên (base) bằng cấp phối đá dăm hạt nhỏ
    - Lớp móng dưói (subase) bằng cấp phối đá dăm hạt lớn

    Trong trường hợp phân kỳ đầu tư có thế làm lớp BTXM trước, sau đó thảm BTN lên cũng đảm bảo chịu lực (một số đoạn QL1a sử dụng kết cấu này)
    Kết cấu mặt đường BTXMKết cấu mặt đường BTXM
    ??a ch?: 54, L? V?n H?u, Tp Vinh, Ngh? An.
    Email: tuvan246@gmail.com

      Trả lời kèm trích dẫn

  4. #4
    Thành viên mới
    Ngày tham gia
    Mar 2008
    Bài viết
    5
    Thanks
    0
    Thanked 0 Times in 0 Posts
    Bạn làm TVGT. Vậy bạn có file kiểm toán kết cấu như trên không? (Nếu có thì có thể cho tôi tham khảo được không?)
      Trả lời kèm trích dẫn

  5. #5
    Thành viên mới
    Ngày tham gia
    May 2008
    Bài viết
    17
    Thanks
    0
    Thanked 1 Time in 1 Post
    Theo tôi, kết cấu áo đường như vậy cũng chẳng có gì là không hợp lý cả. Vì cứ theo định nghĩa thì kết cấu áo đường là các lớp vật liệu xây dựng được sắp xếp theo thứ tự tạo nên kết cấu áo đường. Bạn cần phải kiểm toán kết cấu đó và đưa ra thuyết minh thuyết phục kết cấu đó. Mặt đường cứng có ưu điểm là khả năng chịu lực tốt, mặt đường mềm Astphan có ưu điểm về mặt mỹ thuật và công năng sử dụng, kết hợp được hai yếu tố này mà hợp lý thì còn gì bằng. Đâu có quy định nào cấm không có sự kết hợp đâu. Tôi có 2 file excel tính toán kiểm toán KCAĐ,(bảo bối đấy) PM tôi gửi cho bạn tham khảo nhé.
      Trả lời kèm trích dẫn

  6. #6
    Thành viên mới Jimmynguyen's Avatar
    Ngày tham gia
    Dec 2008
    Bài viết
    29
    Thanks
    0
    Thanked 1 Time in 1 Post
    Tôi đồng ý với kiến của bạn hoangdai là không có gì là không hợp lý. Như chúng ta dã biết hiện nay tại một số vị trí mà nếu sử dụng KCAD mềm thì rất dễ bong bật, trồi trượt tạo nên bề mặt không bằng phẳng (nhấp nhô) gây mất mỹ quan và tạo cảm giác khó chịu cho người lái xe mà nguyên nhân chính của hiện tượng này là do lực hãm của xe ví dụ tại trạm kiểm soát giao thông của mấy bác CSGT (hay dừng xe kiểm tra), các điểm ra vào của bến xe, tại các trạm thu phí trên các tuyến GT...nếu quan sat các bác sẽ thấy rõ. Vì vậy mà người ta khắc phục bằng KC như bạn đã đề xuất như trên. Hiện nay trên QL1A đang sử dụng loại KC này cho các trạm phu phí. Vấn đề là bác phamnham có thuyết phục được CĐT hay không thôi.
    YM: van_tai55
      Trả lời kèm trích dẫn

  7. #7
    Thành viên ưu tú hnlan's Avatar
    Ngày tham gia
    Jul 2007
    Bài viết
    270
    Thanks
    0
    Thanked 20 Times in 13 Posts
    Trích dẫn Gửi bởi Jimmynguyen Xem bài viết
    Hiện nay trên QL1A đang sử dụng loại KC này cho các trạm phu phí.
    Tôi chưa thấy đoạn nào trên QL1A làm thế, bạn cho tôi 1 ví dụ cụ thể đi.
    Thực ra với KCMĐ như bạn phamnhan đưa ra không lo hỏng do trượt vì nếu làm thế thì có nhiều cách, ví dụ như cào lớp BTXM để tạo nhám, rồi láng nhựa dính bám, sau đó mới thảm nhựa thì không lo. Nhưng có 1 điều mình đang suy nghĩ là: Nếu làm BTN là lớp sau thì nền BTXM coi như là vô cùng cứng (không xét về E nền ở đây vội), thì khi tải trọng xe tác dụng, lớp BTN sẽ võng xuống.
    - Nếu bên dưới là KC áo đường mềm thì toàn bộ lớp KCMĐ sẽ võng xuống (hình dạng như cái chậu võng), và như thế sẽ không bị phá hủy kết cấu, mà kết cấu đó có tính đàn hồi nền sẽ phẳng lại một cách tương đối (cũng không xét tải trọng trùng phục ở đây).
    - Nhưng ở đây dùng lớp dưới của BTN là BTXM, một tấm cứng thì không võng. như vậy dưới tác dụng của tải trọng xe, BTN võng xuống, chắc chắn sẽ gây rạn nứt và lồi lõm không đều trên bề mặt BTN, và sẽ bị hỏng nhanh hơn.
    Cũng có nhiều công trình đi qua đoạn có lớp BTXM cũ thì cũng có nhiều quan điểm khác nhau, có người thì cứ rải bù vênh và rải nhựa hoàn thiện luôn, cũng có người thì cho bóc hết lớp mặt đường BTXM cũ đi rồi mới làm lớp BTN.
    Còn vụ kiểm toán KC như vậy thì mình bó tay, chưa gặp trường hợp này bao giờ.
      Trả lời kèm trích dẫn

  8. #8
    Thành viên mới Jimmynguyen's Avatar
    Ngày tham gia
    Dec 2008
    Bài viết
    29
    Thanks
    0
    Thanked 1 Time in 1 Post
    Trích dẫn Gửi bởi hnlan Xem bài viết
    Tôi chưa thấy đoạn nào trên QL1A làm thế, bạn cho tôi 1 ví dụ cụ thể đi.
    Trạm thu phí thuộc dự án mở rộng nâng cấp QL1A đoạn Hoà Cầm - Hoà Phước TP Đa Nẵng - Chủ đầu tư Cty Cp xây dựng công trình giao thông 545 ---> Bác có thể vào đó mà xem đang hoàn thiện đó.
    YM: van_tai55
      Trả lời kèm trích dẫn

  9. #9
    Thành viên Ban Quản lý Diễn đàn nguyentheanh's Avatar
    Ngày tham gia
    Jul 2007
    Bài viết
    3,196
    Thanks
    2,140
    Thanked 8,662 Times in 1,819 Posts
    Trích dẫn Gửi bởi phamnham Xem bài viết
    Tôi thiết kế mặt đường như thế này được không? (theo tôi là không được)
    -Lớp BTXM dày 25cm
    -Bên trên thảm bêtông nhựa dày 7cm
    Theo tôi kết cấu áo đường như vậy là không được bởi vì mặt đường chủ yếu chịu lực xô ngang. Mà kết cấu như vậy thì dễ trượt (bong bật) vì không truyền được lực xuống dưới.
    Mong các bạn trả lời giúp tôi (và giải thích cặn kẽ)
    Tôi cảm ơn trước!
    - Nếu bạn kiểm toán theo các điều kiện trong tiêu chuẩn thiết kế TCN 211-06 mà không đạt thì có nghĩa là không được.
    - Còn theo bạn vấn đề ở đây là bong bật thì do chất lượng BTN không đảm bảo không có khả năng dính bám nên mặt đường không tạo thành một liên kết liền khối nên mới bị bong bật. Thông thường người ta vẫn thường thiết kế như vậy.
    - Bạn có ý là không được, nhưng chưa giải thích tại sao không được? Còn chỉ nói chung chung như vậy e rằng khó giải thích cặn kẽ được, khi thi công người ta còn tưới nhựa thấm bám để đảm bảo độ dính.
    - Nếu bạn lo sợ trường hợp BTN bị trượt trên tấm BTXM thì bạn nên kiểm toán điều kiện chịu cắt khi trượt tương tự như đối với nền đất.

    Thực tế khi thiết kế mọi điều kiện kiểm toán đảm bảo thì hầu như là ra thực tế không có vấn đề gì nếu như thi công đúng theo tiêu chuẩn.
      Trả lời kèm trích dẫn

  10. #10
    Chiến sỹ thi đua của ngành lestrong's Avatar
    Ngày tham gia
    Jul 2007
    Bài viết
    1,079
    Thanks
    11
    Thanked 84 Times in 38 Posts
    Trích dẫn Gửi bởi phamnham Xem bài viết
    Tôi thiết kế mặt đường như thế này được không? (theo tôi là không được)
    -Lớp BTXM dày 25cm
    -Bên trên thảm bêtông nhựa dày 7cm
    Theo tôi kết cấu áo đường như vậy là không được bởi vì mặt đường chủ yếu chịu lực xô ngang. Mà kết cấu như vậy thì dễ trượt (bong bật) vì không truyền được lực xuống dưới.
    Mong các bạn trả lời giúp tôi (và giải thích cặn kẽ)
    Tôi cảm ơn trước!
    Cũng như các ý kiến trên thì kết luận kết cấu măt đường như vậy đạt hay không thì phải qua kiểm toán các điều kiện chịu lực mới kết luận được.

    Về kết cấu mặt đường bê tông nhựa trên lớp móng bê tông xi măng hiện nay trên QL 1A rất phổ biến, đặc điểm của loại mặt đừơng này là lớp BTXM đóng vai trò như lớp móng, với vai trò là lớp móng, nó không chịu tác dụng lực trực tiếp từ hoạt tải và khí hậu thời tiết.
    Để đảm bảo độ dính bám giữa 2 lớp kết cấu BTXM và BTN, người ta thường rạch các vạch chéo trên bề mặt tấm BTXM mới đổ hoặc rãi đá có kích thước nhỏ (5-15cm) rồi đầm bàn chấn động sơ cho đá dính vào bê tông còn ướt.

    Ưu điểm của loại mặt đường này: Khắc phục được nhược điểm của mặt đường BTXM đó là tạo êm thuận trong lưu thông, bão dưỡng được lớp BTXM do không chịu tác động trực tiếp của họat tải, khí hậu thời tiết. Tăng tuổi thọ công trình.
    Nhược điểm là giá thành rất đắt.
    "V? t?, v? h?n, v? nan s? - h?u t?m, h?u l?c, h?u th?nh c?ng"
      Trả lời kèm trích dẫn

Trang 1 của 4 1 2 3 ... CuốiCuối

Các Chủ đề tương tự

  1. định mức lót giấy dầu nhựa đường (mặt đường btxm)
    Bởi tran dinh giang trong diễn đàn Định mức dự toán
    Trả lời: 4
    Bài cuối: 06-06-2014, 09:13 AM
  2. Xin biện pháp thi công mặt đường BTXM
    Bởi hồ văn công trong diễn đàn Biện pháp thi công
    Trả lời: 11
    Bài cuối: 16-05-2014, 02:53 PM
  3. đường BTXM rộng 3,5m, cho xe tải 3,5 tấn
    Bởi NGOCTRIU13 trong diễn đàn Giao thông - Cầu, đường
    Trả lời: 0
    Bài cuối: 31-10-2013, 10:38 AM
  4. Xin Dự toán xây dựng đường BTXM tại miền núi - TP Đà Nẵng
    Bởi dothanhhoan1509 trong diễn đàn Thẩm tra, phê duyệt dự toán
    Trả lời: 1
    Bài cuối: 18-03-2011, 10:13 AM
  5. Hỏi về đường BTXM
    Bởi maiductu trong diễn đàn Biện pháp thi công
    Trả lời: 5
    Bài cuối: 06-05-2009, 11:59 AM

Quyền viết bài

  • Bạn không thể đăng chủ đề mới
  • Bạn không thể gửi trả lời
  • Bạn không thể gửi đính kèm
  • Bạn không thể sửa bài
  •  

© Cty Giá xây dựng - GP của Cục Báo chí - Bộ TT&TT số 323/GP-CBC ngày 11/07/2008.
Người chịu trách nhiệm chính: Ths. Nguyễn Thế Anh.
Ghi rõ nguồn khi phát hành thông tin, tài liệu từ giaxaydung.vn
Powered by vBulletin| Copyright © 2000-2009 Jelsoft Enterprises Limited.

Địa chỉ: Toà nhà số 2A/55, Nguyễn Ngọc Nại, Thanh Xuân, Hà Nội
Tel: 04.3 5682482, Fax: 04.3 5682483
Email: theanh@giaxaydung.com
Theo giờ GMT +8. Bây giờ là 01:54 PM.